COTA 4RT260 2022
la Montesa Cota 4RT ha dato vita a una rivoluzione nel mondo del trial, una disciplina storicamente dominata dai motori a 2 tempi, compatti e facili da usare ma che nel tempo hanno perso il loro valore a causa delle elevate emissioni inquinanti.
In quest’ottica, anticipando gli standard fissati nel 2006, Montesa in collaborazione con Honda Motor Co., ha sviluppato la Montesa Cota 4RT, una moto da trial avanzatissima, equipaggiata con un rivoluzionario motore compatto a 4T, con distribuzione a 4 valvole e alimentazione a iniezione elettronica PGM-FI.
Nacque una moto performante, con un basso livello di emissioni inquinanti e un significativo valore di potenza e coppia.
Caratteristiche
Montesa ha commercializzato la Cota 4RT 260 e la Cota 4RT Race Replica, apportando nelle versioni 2016 l’importante miglioramento dato dall’aumento della potenza grazie all’installazione di una nuova pompa carburante che garantisce al motore un maggior flusso di carburante. Questo elemento, insieme alla nuova
mappatura della centralina ECU*, ha assicurato alla motocicletta una curva consistente di potenza specialmente a bassi e medi regimi. Oltre all’aumento della potenza, la riduzione del freno motore alla chiusura del gas ha donato alla motocicletta un feeling di leggerezza rendendola più facile da controllare.
Anche il telaio è stato migliorato, riposizionando le pedane poggiapiedi, ora più basse e arretrate per rendere l’avantreno più leggero. Tra i miglioramenti, uno in particolare ha riguardato l’innovativo montaggio della ventola del radiatore, progettato per mantenere la ventola ancora più al sicuro, pulita e al riparo da polvere e fango, evitando così qualsiasi bloccaggio.
Un altro importante miglioramento apportato sulla versione 2016 della 4RT 260, è stata l’adozione delle gomme DUNLOP D803GP, capaci di un’incredibile trazione. Le caratteristiche di queste nuove gomme rendono la motocicletta ancora più reattiva, specialmente sull’asse anteriore che risulta essere ancora più
leggero.
COTA 4RT260 DA VICINO
PREZZO F.C.
8.190,00
CARATTERISTICHE
MOTORE
| Tipo | Monocilindrico, 4tempi, 4valvole, SOHC, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 258.9 cm3 |
| Alesaggio x Corsa | 78 x 54.2 mm |
| Rapporto compressione | 10.5 : 1 |
| Capacità olio | 0.6 litri ; Trasmissione: 0.57 litri |
| Carburazione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Capacità serbatoio | 1.9 litri |
IMPIANTO ELETTRICO
| Accensione | Elettronica digitale transistorizzata |
| Candela | CR6EH-9 (NGK |
| Potenza Alternatore | ACG 160 W |
TRASMISSIONE
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio con molle elicoidali |
| Azionamento | Pompa idraulica |
| Cambio | 5 marce |
| Riduzione primaria | 3.166 (57/18) |
| Rapporti cambio | 1a 2.800 (42/15) / 2a 2.384 (31/13) / 3a 2.000 (30/15) |
| Riduzione finale | 4.100 (41/10) |
TELAIO
| Tipo | Doppio trave in alluminio |
| Dimensioni (lxLxA) | 2,020 x 840 x 1,135 mm |
| Interasse | 1,320 mm |
| Inclinazione cannotto | 23° |
| Altezza sella | 665 mm |
| Altezza pedane | 390 mm |
| Altezza da terra | 310 mm |
SOSPENSIONI
| Anteriore | Forcella telescopica TECH da 39 mm, a cartuccia, regolabile |
| Posteriore | Pro-Link, con ammortizzatore R16V regolabile nel precarico |
RUOTE
| Tipo | A raggi in alluminio |
| Misura cerchi | Anteriore: 21 x 1.60 / Posteriore: 18 x 2.15 |
| Pneumatici | Anteriore: 80/100 21/ Posteriore: 120/100 R18 (Dunlop) |
FRENI
| Anteriore | Freno a disco con pinza a 4 pistoncini. Disco Ø 185 × 3,5 mm |
| Posteriore | Freno a disco con pinza a 2 pistoncini. Disco Ø 150 × 2,5 mm |
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